6. 2铁路、公路测量
6. 2. 1考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难,*弱点点位中误差可按满足1 / 1000(或1 /2000)比例尺测图的需要,故附合导线的长度在3. 3节规定的基础上放宽一倍。
6. 2. 2关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量:
1导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,故提出联测要求。当导线联测有困难时,应预先用GPS测量方法进行控制点加密。
2表6. 2. 2中导线测量主要技术要求的相关指标,较《93规范》而言,作了适当的调整和完善。去掉了很少釆用的真北观测方法和限差,测角中误差釆用三级导线和图根导线的指标值。
根据实践和理论分析,为了减小导线的横向误差,应尽量减少转折角的个数,导线边则宜长些。但考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400〜600m较为适宜。
6. 2. 3关于铁路、二级及以下公路的高程控制测量。
根据本规范4. 2. 1条规定五等的每千米全中误差为15mm。而线路端点高程中误差要满足1 /2000比例尺测图需要,取基本等高距的1/20,即mh=10cm由中误差公式计算可得L=44km。为了留有一定的储备精度,并与平面控制的联测距离相协调,故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次。
6. 2. 4定测放线测量的技术要求:
1由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测,确保定、初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致,即要求采用五等水准的精度。
2极坐标法和GPS-RTK法定线,是目前较常用的方法。
3对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验,确定正交点点位,有时会遇到各种障碍,直接设置仪器会比较困难,通常釆用副交点观测代替。为防止误差累积,故规定副交点观测2测回。
4铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标,而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级,是容易达到的。
6. 2. 5定测中线桩位测量的技术要求:
1相关的中线桩,都是线路中线控制的必要桩位。
2本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求。
3对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差,分别列表。其限差分为两档,即铁路、一级及以上公路列为一档,二级及以下公路列为另一档。
规范表6. 2. 5-1和表6. 2. 5-2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的。此次修订仍釆用这些精度指标,对于全站仪测设曲线也是很容易达到的。
传统方法进行曲线测设的纵向闭合差,主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成,通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差,这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。
4断链桩应设在线路的直线段,本次修订突出这一要求。当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上,本规范不做严格要求。
5中线桩位高程测量的限差,是按下式计算:
(63)
当起算点中误差m起用15mm(五等水准),测量中误差m测用20mm(图根水准)时,即有 50.
6. 2. 6横断面测量限差公式,是依据误差理论统计出的实用表达式。
6. 2. 7为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较,改正超限的桩位,确保所有施工中线桩位置的准确性。
